日産自動車、2026年4〜9月は397億円の最終赤字 赤字幅縮小も2期連続
日産自動車が2026年11月11日に発表した2026年4〜9月期の連結決算は、最終損益が397億円の赤字だった。前年同期の2219億円の赤字からは改善したが、中間決算として2期連続の最終赤字となる。営業損益は黒字を確保したものの、支払利息の増加などが重荷となった。
何が起きたか
日産自動車は2026年11月11日、2026年4〜9月期の連結決算を発表した。最終損益は397億円の赤字で、前年同期の2219億円の赤字から赤字幅は縮小したものの、中間決算として2期連続の最終赤字となった。営業損益は800億円の黒字となり、2期ぶりに黒字転換した。売上高は前年同期比9%増の6兆719億円だった。コスト削減や円安進行が損益を押し上げた一方、金利上昇による支払利息の増加や構造改革費が利益を圧迫した。
市場予想との差
日本経済新聞によると、最終損益は事前の市場予想平均（QUICKコンセンサス、193億円の黒字）を下回った。営業黒字は確保したものの、最終段階での赤字となり、市場の期待との差が生じた形だ。
販売動向と地域差
世界販売台数は前年同期比4.7%減の141万台だった。北米や国内では増加したが、中国では15.0%減少した。日産のイバン・エスピノーサ社長は会見で「日米で明るい兆しが見えている」と説明し、中国では商品ラインアップの充実で巻き返しを図る方針を示した。来年2月に新事業計画を打ち出すとしている。
通期見通し
日産は2027年3月期の通期連結純損益予想を200億円の黒字に据え置いた。中間決算が赤字だったことを踏まえると、下期での回復が通期黒字達成の条件となる。
企業・産業への影響
日産の中間赤字は、営業段階では改善しつつも金利負担や構造改革費が最終損益を圧迫する構図を示している。コスト削減と円安が支えになった一方、中国市場での販売不振や中東情勢に伴う原材料高が先行きの不透明感として残る。自動車大手7社の中間決算ではトヨタ自動車やホンダ、スズキ、SUBARUが2桁増益、マツダが黒字転換するなど改善が目立つ中で、日産は最終赤字が続いており、収益回復の道筋が問われる。来年2月に予定される新事業計画の内容が、中国事業の立て直しや収益構造の改善を左右する可能性がある。